● 平均重量:210g/ペア この商品を購入した、Amazonコミュニティーのメンバーである出品者、メーカー、またはカスタマーが質問にお答えします。, 有効な質問が入力されていることを確認してください。質問は編集することができます。または、そのまま投稿してください。, シマノ ブレーキレバー(機械式) BL-R780L R/L/CBL SS1 フラットバー用 BLK EBLR780PAL, SHIMANO(シマノ) SL-4600 レバーのみ SL-4600 ISL4600, シマノ(SHIMANO) シフトレバー SL-4700 左右セット フロント:ダブル、リア:10スピード ISL4700PA 32524, SHIMANO(シマノ) シフトレバー SL-M7000 I-spec II 右レバーのみ 11S ISLM700011IRAP, シマノ(SHIMANO) RD-R7000 11S GS 対応CS ロー側最大28-34T リアディレーラー IRDR7000GSL ブラック, シマノ(SHIMANO) RD-R7000 11S SS 対応CS ロー側最大25-30T リアディレーラー IRDR7000SSL ブラック, シマノ(SHIMANO) CN-HG601 11S 116L ICNHG60111116, PLATT ハンドルバー フルカーボンファイ3K/UD つや消し/光沢 超軽量 バイクライザー/フラットハンドルバー 31.8 * 480/500/520/540/560/580/600/620/640/660/680/700/720mm, シマノ(SHIMANO) ST-R7000 左右レバ-セット 2x11S STIレバー ISTR7000DPAL ブラック, SHIMANO(シマノ) GRX FC-RX600-1 クランクセット 40T(1x11S), シマノ(SHIMANO) RD-R7000 11S GS 対応CS ロー側最大28-34T リアディレーラー IRDR7000GSS シルバー, シマノ(SHIMANO) CN-HG901-11s-116L-Q(クイックリンク) デュラエース XTR ICNHG90111116Q. 11速コンポの場合(共通) 今回は現役の規格である11速ロードの場合です。 現役の規格なのでユーザーも多く、フラットバー化を考えている潜在的需要も多いかもしれません。それになんと言っても各種パーツの入手性に全く問題ないのが有りがたいところです(2019年11月現在) The left shifter allows for triming. シマノのフラットバー用シフトレバーも以前はもっと製品数が多かったと記憶していますが、2018年11月現在では基本的には11速は105、10速はTiagra、9速はSora、8速はClarisという具合に各速度で1グレードというような分かりやすい構成になっているようです。品番もロード用にはRoadのRが付くよう … ● 対応:8速, シマノのフラットバー用シフトレバーも以前はもっと製品数が多かったと記憶していますが、2018年11月現在では基本的には11速は105、10速はTiagra、9速はSora、8速はClarisという具合に各速度で1グレードというような分かりやすい構成になっているようです。品番もロード用にはRoadのRが付くようになりましたね。, 自分の自転車のリアのギア数に応じて選ぶことになりますが10速以上であれば、マルチシフトが可能なシフトレバーを選択した方が良いと思います。, クロスバイクのハンドル周りグリップやステムの改造カスタマイズに関する記事は下記にまとめていますので興味のある方は参考にしてみてください。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. SHIMANO(シマノ) SL-RS700 Rapidfire Plus シフトレバー (右のみ) シルバーがスポーツ&アウトドアストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料(一部除く)。 クロスバイクに採用されている真一文字のフラットバーハンドルは、ドロップハンドル用のSTIなどのシフトレバーが使えないので、フラットバー用のシフトレバーを使用しなければいけません。, しかし、フラットバー用シフトレバーの選択肢はそれほど多くはなく、僕自身がクロスバイクの改造カスタマイズする際にパーツ選びで悩んだ部分でもあるので、シマノのロードバイク用のカテゴリのフラットバー用シフトレバーについてまとめておこうと思います。, photo via:http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/newpro2014-15/roadcompo14-15/2s11s.html, ● SL-RS700 フロントダブル/リア11速 Crisp exact shifting! ● SL-R3030 フロントトリプル用/リア9速 RXL SL フラットバー カーボン mtb ハンドル 25.4 3Kつや消しカーボン エアロバー フラットバー カーボン ... 全体的な星の評価と星ごとの割合の内訳を計算するために、単純な平均は使用されません。その代わり、レビューの日時がどれだけ新しいかや、レビューアーがAmazonで商品を購入したかどうかなどが考慮されます。また、レビューを分析して信頼性が検証されます。, さらに、映画もTV番組も見放題。200万曲が聴き放題 ● 平均重量:220g/ペア At this point I don't like to bend over, I want to seat up, so off with the drop bar and on with a somewhat flat bar. スポンサー リンク (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, 日常用には「GIOS Figaro」というミニベロに乗っているが、最近【 451 】というタイヤサイズとギアの歯数との組み合わせに違和感を感じるようになった。そこで、天井裏に「大事」に保管してきた、40年以上前のランドナーを引っ張り出し、これを街乗り用に大改造し、日常用として使って見ることにした。, フレームは無名だが、クロモリの美しい塗装になっている。フロントは 3速でリアは 5速、パーツは1970年代の最高級品が使われている逸品。, スレッドステムになっており、突き出しは「 65mm 」と短い。ベルが直付けになっている。, ハンドルバーは、「SAKAE CUSTOM ROAD CHAMPION 」という「 C-C 360mm」の、狭くて輪行に適したドロップハンドルを装着していた。, このドロップハンドルのバーテープとブレーキレバーを取り外した後、ステム前面のボルトを緩めて、隙間ができた状態にしてからハンドルバー抜き取る。スレッドステムの場合、カーブしているところが抜きにくい。, クランプ径が 25.4mm なので、手持ちの 「NITTO フラットバー ストレート」 を 45cm にカットして装着。, 短いハンドルバーにしたので、ブレーキレバーは「 Diatech Gold Finger 」をチョイス。色もフレームに合わせてゴールドにした。, ブレーキレバーを取り付けた感じをチェック。レバー部分が短く、ハンドルにマッチしてカッコ良くなった。, ブレーキは手持ちに余りがなかったので、現行の「ダイアコンペ センタープルブレーキ 610」を流用する。, 「Diatech Gold Finger」と「ダイアコンペ センタープルブレーキ 610」の組合せでのブレーキングは、レバーの引き具合も含めて、問題の無い制動力が発揮できている。, 元のフロントディレイラーは Dura-Ace で、クランクは スギノ Super Maxy。チェーンリングをシングルに改造すべくクランクを取り外す。, テーパーになっている軸から、クランクを抜き取る工具「ACOR ATL-2715」。, BBのシェル幅を計ってみると規格通りの【 68mm 】なので、クランクを交換すべくボトムブラケットも外す。, 取り外したボトムブラケット「TANGE タンゲ ボトムブラケット BC 1.37x24T」。3段だった為、軸長が 127.5mm と長い。, 同じシェル幅【 68mm 】の、シマノ最新BB【 Dura-Ace BB-R9100 】を取り付けてみた。, クランクとチェーンリングは、手元に余っているコンパクトクランク【 Ultegra FC-6650 】を使うことに。, フィキシングボルトは、手持ちのシングルクランクから、シングル用(4.5mm) をクランクから取り外して流用。, シングル化したクランク【 Ultegra FC-6650 】の【 50T 】を取り付ける。, シングルなのでフロントディレイラーは必要ないが、チェーンの脱落防止用として【 FD-R770-B 】を取り付けた。シートチューブが「28.6mm」なので、アダプターのシムを併用した。, ランドナーは5速のため、リアエンドの幅が【120mm】しかない。エンド幅を拡げるべく「バイクハンド YC-507 フレーム修正器」を購入した。, クロモリフレームなので容易に拡げられたが、恒久的処置ではないのでホイールを着脱する度に拡げる必要がある。又、左に拡がっているのか右に拡がっているのが分からず、センターが出ているかどうかも判らない。, カセットスプロケットは、シマノ Dura-Ace CS-7900 10s 11-28T にした。, フラットハンドル用の10速シフターは、「SHIMANO(シマノ) SL-4600 」を購入。, フラットバー用の10速シフターは【SHIMANO(シマノ) SL-4600】しかなく、全ての「10速リアディレイラー」に対応しているらしい。, チェーンの装着後、クランクを回してみるとチェーンラインが合わない。チェーンリングが外側に出すぎており、チェーンが歯にうまく乗らず、嚙み合わない。, そこで、インナーのチェーンリング【34T】に交換し、クランクの裏側に装着してみると、10速スプロケの5枚目と6枚目の歯の丁度中央の位置になり、最適なチェーンラインになった。, チェーンラインが決まり、チェーンが脱落する心配もなくなったので、フロントディレイラーを取り外した。, シートポストは、「SHIMANO600 アルテグラ シートピラー」を装着しており、サドルも含め現行のまま使用することにした。, ハブ:ULTEGRA(6800)11s、スポーク:チャンピオン 2.0 - シルバー。, ライトは、Panasonic の ハブダイナモ専用ライト [NSKL135-S] を選択。, コードの芯を通したコネクターを、接続ターミナルに差し込む。これで完成と思いきや、点灯しない。フォークの塗装を剥がすのが躊躇われたので、やむなくアース用の線を装着。2線式になった。, コードの芯を通したコネクターの頭部に、防水のためにシリコーンのシーラントを塗布した。, 最終形の完成:「MAVIC Open Pro」での手組のホイールにし、フロントはハブダイナモのホイールで、夜間走行もOKとなる。, 健康維持のための運動として、還暦目前からロードバイクにハマるも、軽量化・ポジショニング、走るより機材の組み付け・セッティングに没頭。, その後、ヒルクライム中毒になり、【 峠 】走破に目的が移るも肉体の破壊に勝てず。 最近、やっと走りを楽しむことができるようになった。.